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    发布时间:2013年3月20日     点击次数:

     

    蚌埠市交通运输局创新项目

    可行性研究报告

     

     

     

     

    称: ETC电子不停车收费项目             

     

    位: 安徽省蚌明高速公路开发有限有公司  

     

     

     

     

     

    限:2011              

    期:20111220      

     

    蚌埠市交通运输局

     

     

    (一)国内外现状、水平和发展

    电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection 简称ETC)是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于公路、桥梁和隧道的电子自动收费系统。目前在国际上基本形成了以美国、日本和欧洲为代表的电子收费模式。采用ETC收费系统,可以使人工车道收费过程完全自动化,并大大提高公路的通行能力和服务水平,有效减轻收费站工作人员的劳动强度,减少等待通行造成的燃油消耗,降低废气的排放,具有较高的经济效益和社会效益。

    在国内,本着引进技术、自主研发的原则,交通部对ETC技术的应用与推广进行了深入的研究,于20075月起颁布实施电子收费的国家标准:GB/T 208512007《电子收费专用短程通信》。为全面推广使用ETC收费系统,20101130日,交通部、财政部、国家发改委联合发布了《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见》(以下《若干意见》),提出了大力推进长三角、珠三角等重点地区建设高速公路ETC收费系统的总体要求,以及对实施ETC建设的基本思路与工作目标。

    2010728日,安徽省高速公路实现了与沪、苏、赣等省市电子不停车收费系统互联互通。成功实现了在长三角地区安徽交通卡(简称“徽通卡”)一卡通。为了推动我省高速公路电子收费进一步发展,加快推广应有高速公路ETC技术,充分发挥高速公路ETC应用规模效益,在总结我省长三角区域联网电子不停车收费示范工程经验基础上,按照“需求引领、政策指导、稳步推进”的基本思路,安徽省交通厅、安徽省高速公路联网结算中心于20101122召开电子不停车收费建设工作专题会议,对2011ETC建设工作提出了全面的规划和具体的布署。

    随着国家对不停车收费系统的推广,ETC系统这一新兴的综合性技术,必将形成一个规模庞大的市场和产业机会,并与交通、车辆、司乘人员以及人们的生活产生息息相关的联系。因此,大力推广与应用ETC项目,有着积极的意义和重要的作用。

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    (二)研究内容和目标(包括阶段目标、最终目标)及主要技术经济指标

    为了在蚌埠地区推广应用ETC收费系统、贯彻交通运输部、安徽省交通厅推广建设ETC项目的文件精神,更好地方便安徽交通卡(简称“徽通卡”)用户使用ETC系统,着重提升蚌埠市高速公路服务水平和服务效率,蚌明高速公路公司制定了ETC系统的最终目标和阶段目标。

    最终目标为:蚌明高速公路路段所属各收费站均有使用ETC技术进行全自动收费的入口车道和出口车道,在蚌明路段建设完成ETC技术蚌埠区域的客服网点。随着徐明高速公路(徐州—明光)、蚌淮高速公路(蚌埠—淮南)与蚌明路段的接入,在蚌明路段将出现多路径环形高速公路,ETC技术的推广与应用为多路径智能交通系统做了技术准备。

    阶段目标:计划在2011年度,完成蚌明路段蚌埠北收费站、明光西收费站的ETC车道建设工作。

    ETC车道建设示意图

    主要技术指标:

    1、微波载波频率:上行:5.79GHz/5.80GHz  下行:5.83 GHz/5.84 GHz

    2ETC车道通行能力:≥ 800/小时;

    3、交易可靠性:每万笔电子收费交易不能有多于3次的错误;

    4、车辆分辨率最小距离不大于1.1米;

    5、电子收费车道信息保存:至少为10万次电子收费交易记录;

    6MTBF:≥10000小时。

    7、车载单元IC卡:双片式电子标签+双界面CPU

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    (三)达到的科学技术水平、经济、社会效益及其推广应用范围

    1、          蚌明高速公路公司ETC收费系统建设,符合电子收费的国家标准:GB/T 208512007《电子收费专用短程通信》。按照20101130日,三部委联合发布的《若干意见》要求,纳入了长三角地区ETC建设的统一规划,达到国内主流技术水平。

    2、          ETC收费系统可以提高收费站车道通行能力,为减少收费站拥堵提供了有效途径。根据测算,每条ETC车道的车辆通行能力约为8001200/小时,相当于2条人工收费入口车道或者35条人工收费出口车道,车道通行效率大大高于人工收费车道,当收费站ETC车道占通行流量超过30%时,将大大减轻收费站拥堵情况。

    3、          节能减排效果明显,节省了车辆等待交费通行的时间,节省了燃油,减少了收费站区尾气排放。

    用户车辆在收费站通行时,匀速行驶和怠速等待所消耗的燃油是不同的,ETC的推广应用会减少由于滞速行驶、停车等待带来的燃油消耗。据测算,每通行一次ETC车道,相对通行人工收费车道而言,保守估计可以节约燃油约0.0147升,减少有害气体NOxHCCOCO2排放16.4%71.2%71.3%48.9%,详见下表。

    ETCMTC(人工收费方式)平均排放因子对比表

    收费类型

    NOx (g/km)

    HC  (g/km)

    CO  (g/km)

    CO2 (g/km)

    ETC车道

    0.61

    0.16

    6.04

    148.2

    MTC车道

    0.73

    0.56

    21.06

    289.9

    排放减少比例

    16.4%

    71.2%

    71.3%

    48.9%

    4、          使用ETC车道快速通过收费站点,通行服务获得用户好评。“安全、快速的通行是高速公路提供给用户的最好的服务”。ETC收费模式的成功应用,对这一理念进行了最好的注释。

    在人工收费模式下,标准化收费服务一次约需13秒。ETC收费模式下,用户可以不停车通过收费车道,交易时间仅需0.2秒。ETC应用使得收费服务水平有了根本的提高。

    5、          ETC用户通过客服网点、银行代办窗口预存通行费、减少了用户大量携带现金。用户还可以在客服点一次性打印一段时间的通行费发票,减少了财务报销手续的次数。

    6、          推广应用范围

        ETC技术主要用于公路收费,同时也完全可以应用于停车场管理等其它与车辆相关的领域。通过对系统技术、软件应用开发的升级,则可将该项技术用于城市道路管理和控制。针对车载电子标签与车辆一对一绑定特性,可以为车辆年检等车辆管理工作提供自动信息服务。随着安徽省高速公路路网的进一步完善,ETC技术为高速公路多路径识别技术提供了技术准备。

     

     

     

     

     

     

    (四)研究、试验方法和技术路线(包括工艺流程)

    ETC全自动电子收费系统,采用路侧单元(RSU)、车载电子标签(OBU)通过微波短程通信的方式,实现持卡车辆与收费站收费设备的通信,通过预埋在ETC车道的5路电磁感应线圈,触发车辆与车道自动化控制设备进行交互,实现自动车牌识别、自动收费交易、自动在LED屏上显示收费金额、卡内余额等信息、自动抬起车道栏杆,在车辆驶离ETC车道后,自动落下车道栏杆与收费数据上传数据服务器等。

    ETC车道微波通信、数据传输示意图

     

    主要参考的国家标准及技术规范有:

    1、《收费公路联网收费技术要求》(交通部2007年第35号公告);

    2、《高速公路区域联网不停车收费示范工程暂行技术要求》(交公路发 [2008] 275号);

    3、《电子收费专用短程通信》系列标准 GB/T 208512007

    4、《长三角区域联网不停车收费示范工程总体技术方案》;

    5、《安徽省高速公路联网收费技术规范》;

    6、《安徽省高速公路联网电子不停车收费系统应用技术要求Ver 5.0》;

    7JT/T602-2004 《公路收费车道控制机》。

    (五)计划进度(总的研究期限、进度及年度计划进度)

    蚌明高速公路公司拟定了2011ETC车道建设计划,计划在2011年度内,完成4ETC车道的施工建设、设备调试、以及并入安徽省高速公路网运行的工作。

    计划在2011430日前,完成对蚌埠北收费站11出,2ETC车道试点的建设工作。在201112月底前,完成明光西收费站的112ETC车道的建设工作。

    通过4ETC车道的建设,实现蚌明高速公路所在的蚌埠、滁州二个地市级行政区域均有ETC电子收费系统。

    计划在2012年完成“安徽交通卡”蚌埠客服点的建设,在蚌埠本地为ETC用户提供车载设备安装、储值卡充值、费用查询、发票集中打印等各类服务。

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    (六)现有的技术条件及预试验情况(本课题已做了哪些工作)、现有的仪器设备

    1、    现有技术条件:

    安徽省蚌明高速公路公司位于宁(南京)洛(洛阳)高速公路蚌明段,已有建设完成的5个收费站,各收费站均有建设完成的计算机收费系统、收费监控系统、通信传输系统等。使用的收费方式是人工操作、计算机管理的收费模式。需要建设ETC车道的收费车道、收费安全岛、收费大棚等土建条件均已具备。

    2、    已完成工作及试验情况:

    蚌埠北收费站一入一出2ETC车道已完成了施工建设,设备安装,设备调试,并网测试,通车测试,至今运行正常。明光西收费站一入一出2ETC车道已完成了施工建设,设备安装。即将进行设备调试,并网测试,预计12月底可投入使用。

    3、    现有已安装的设备:

    ①、             ETC车道控制器

    ②、             高速自动栏杆机

    ③、             RSU路侧单元

    ④、             微波发射接收器

    ⑤、             点阵式LED费额显示器

    ⑥、             防雷设备

     

     

    (七)承担单位、协作单位的分工,课题负责人及课题组主要人员

    承担单位:

    安徽省蚌明高速公路开发有限公司

    协作单位:

    安徽省汉高信息科技有限公司

    安徽皖通科技股份有限公司

    课题负责人:刘巍巍

    课题组主要成员:刘巍巍、周礼良、征刚、陈明明、欧翔

     

     

     

     

    序号

    职务职称

    1

    刘巍巍

    交通工程

    董事长

    蚌明高速公路公司

    2

    周礼良

    经济管理

    运营部部长

    蚌明高速公路公司

    3

    征刚

    计算机应用

    机电工程师

    蚌明高速公路公司

    4

    陈明明

    计算机应用

    机电工程师

    蚌明高速公路公司

    5

    欧翔

    计算机应用

    站技术员

    蚌明高速公路公司

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    (八)经费概算(包括仪器设备、材料具体支出)

    按照蚌明高速公路公司2011ETC车道建设计划,需建设22出共4ETC车道,初步估算每车道需35万元,4条车道的设备采购、软件开发、联网调试约需费用140万元(其中交通部承诺2011ETC建设项目可获每车道补帖15万元,若4条车道全部建成,可能获交通部补帖60万元。)

    另外,蚌明路段在蚌埠北收费站拟建设“安徽交通卡”蚌埠客服点,计划在2012年以后开始建设(具体建设时间需按照安徽省交通厅规划后实施),估算费用为60万元。蚌明ETC项目总体经费估算为200万元(其中可能获交通部补帖60万元)。